自制飛機-民間“製造狂人”

飛機、坦克、潛艇、水陸兩棲車、火車……這些高科技的現代工業品“小作坊”能夠生產嗎？分佈各地為數眾多的“製造狂人”們會給你肯定的答案。只有想不到沒有做不到，在“民間發明家”的手中，“鋼架+木條+鋁皮”製作的“飛機”能夠上天，三個浮筒拼接而成的“潛艇”能夠下水……

在網上，眾多網友齊聲讚揚“製造狂人”們發明創造的熱情，認為這標誌著高科技產品民間製造時代的來臨：隨著進入門檻的降低，只要有條件誰都可以為自己製造一架“飛機玩具”。但也有人認為，民間造飛機、建潛艇這樣的行為不值得提倡，畢竟大多數人對草根製造的熱潮這種現象並沒有深入的分析。

停在農村院落中的自造“飛機”（資料圖片）

“製造狂人”：只有想不到沒有做不到

近年來，各地民間製造飛機、坦克、潛艇……的熱情似乎就沒有消退過：武漢農民李玉明花費一年多的時間造了一艘潛艇“霞光五號”、瀋陽農民張金鐸用兩個月自行設計“研發”了一輛“F1”，重慶江津普通市民彭衝歷時5年，花費15萬製造了一架水上飛機、重慶銅梁人陳孟嘗用2年時間造了一艘飛艇、上海火車模型愛好者陸繼民參照實際的蒸汽動力火車，花費10年時間製作了一輛可載十餘人的小火車……

飛碟、飛機、飛艇、坦克、水陸兩棲車、潛艇……這是各地為數眾多的“製造狂人”製造出來的“成果”，這些“成果”用“上天入地”遍地開花的說法似乎並不為過，“製造狂人”們憑著自己的興趣和愛好，投入相當的時間和金錢創造出了一個又一個“驚世之作”，原本需要投入巨大人力物力財力的“高科技壁壘”也被他們一一“突破”。

在重慶市江津區，記者就親眼見識了一次草根製造的成果——水上飛機。這架飛機長5.5米，翼展10米，主體材料為鋁製品。據它的主人彭衝介紹，該機設計合理、操作效能好，加工精密度高，最高時速可達90公里，理論升限3000米，十月份將進行首次試飛。

西南大學的同學們在對“賽車”進行改進　記者 劉嵩 攝

西南大學學生在校園裡試駕自制“賽車” 記者 劉嵩 攝

彭衝告訴記者，這架作坊裡出產的飛機讓他最得意的地方是它解決了很多飛機制造公司都沒能克服的浮筒阻力問題，因此在滑水時基本不太可能發生很多輕型水上飛機容易出現的“拿大頂”（一頭扎到水裡）現象。而且“這架飛機的各項引數都得到了有關航空專家的鑑定和認可，安全性是有保障的。”

與彭衝的水上飛機相比，河北遷安“製造狂人”王巨集君發明的水陸兩棲車的知名度更高，眾多網友認為他的這項發明“讓國內的汽車製造企業汗顏”。這輛全名為“水陸兩棲新概念休閒小跑車”的汽車歷時10年設計完成，除發動機、轉向裝置、車輪是購買之外，包括車體外殼等車上９０％以上的零件都是自制。該車底盤採用雙層設計，兩側運用中空技術，不用外動力車就能在水裡浮起來，在水上可以以50公里/小時的速度行進，每百公里耗油僅需8升。

民間製造擺不脫的“草根困境”

自己造飛機（資料圖片）

雖然各種各樣的製成品被不斷“製造狂人”製造出來，但批評的聲音也隨之而來。“花費大量時間和金錢只為製造的一個‘大玩具’，這樣的行為應該如何評價？這些‘發明’是不是真正意義上的發明，能申請專利嗎？這些作坊裡製造出來的‘成果&r

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squo;安全性如何保障？如果引起安全事故應該如何處理？ ……”不斷有人提出這樣的疑問。

“民間製造確實擺脫不了‘草根困境’”，重慶市發明協會副祕書長潭剛強向記者表示，像飛機、潛艇的製造決不是個人能承擔下來的，首先資金上就會有問題。

自己焊接的飛機骨架（資料圖片）

5年花費15萬，這就是彭衝製造水上飛機的成本，結果是他每個月2000元的工資都要投到飛機的製造上，30歲的他至今還沒有任何存款和屬於自己的住房。而王巨集君的水陸兩棲車也是歷時10年，花銷也不小。

時間和金錢可能還是私人的事，但安全性絕對是公共問題了。有專家就告訴記者，目前很多民間製造的“成果”存在很大的安全隱患。

由於各方面的原因，這些製成品大多缺少試驗測試和安全評估。“直升機引擎使用的是摩托車的發動機；在飛機上本應用焊接或鉚接的部件組合用塑料捆綁了事；潛艇中沒有任何常規必備的通訊裝置和逃生系統；飛碟或飛艇的製作結構本身就不符合空氣動力學的原理……”，專家們可以羅列一大堆民間製造的硬傷。

“一架真正的飛機使用的材料要經過上萬次試驗，測試各種物理效能，而一架作坊裡生產的‘飛機’，可能也就是鋼架+木條+鋁皮，這樣的‘飛機’在天上就是一顆炸彈。”

有專家就建議應該規範“製造狂人”的行為，設立安全評估等相關機制，納入相關政府部門或行業協會的監管網路中。

技師正在安裝除錯飛機。

寧夏回族自治區農民劉亦兵將在銀川試飛他改進定型的小型機械動力飛機，為他將在寧夏境內進行的“中國農民第一飛”做準備。

關於草根製造的話題，曾在網路和媒體上引發激烈的爭論，一方面“製造狂人”的工作在如火如荼地展開，另一方面各種質疑聲音一直不斷：如果它是一項與商業有關的事業，其可行性未免過低，商業前景不容樂觀；如果是作為興趣，其代價未免過大，出發點的狹隘很可能導致目標的盲目。

重慶市發明協會副祕書長潭剛強向記者表示，民間製造的行為應該防止走極端，要量力而為，畢竟像私人造飛機潛艇這樣的所謂“製造”，商業化的前景非常渺茫，而各項成本投入又很大。以興趣為主的創造，還是要首先考慮自身經濟條件以及其他各方面的限制，對自己負責是前提。

“應該看到發明專利的收益率是很低的，中國現有的註冊專利中，只有5%具有商業價值，而最後真正能夠投入到產業生產的只有不到1%，像飛機、飛艇、潛艇這樣的‘大物件’商業化前景基本為零，想要靠此發財的人還是儘早收手。”

近年來國家雖然對民間發明創造大都持支援和鼓勵的態度，設立了一些民間發明獎勵基金，但應該承認的是，國家科技創造的主力還是專業企業和研發機構，而不是業餘的個體群眾。潭剛強認為“製造狂人”的行為還是大多是“玩票”的性質，缺乏科學規劃和系統培訓。

一位男士駕駛著宣傳奧運的自制外殼三輪小摩托行駛在北京市雍和宮大街上。

有專家也告訴記者，目前各地的民間製造的行為基本上處於一種無序狀態，缺少管理和科學規劃，建立相應的規範組織也迫在眉睫，“在外國，很多民間製造行為都得到鼓勵的，相關協會會制定發展規劃和‘遊戲規則’，民間製造出來的飛機甚至火箭都會公開展出或者進行比賽，相關的資金支援措施也比較完備，很多地方對我們都有一定的借鑑作用。”